日內(nèi)瓦車展是傳統(tǒng)汽車廠商的舞臺(tái)，但它的魅力更在于，有很多小眾跑車品牌以及我們所謂的「新造車」品牌在車展上亮相。它們的展臺(tái)可能不像奔馳路虎的展臺(tái)那樣人頭攢動(dòng)，但是依然有自身存在的價(jià)值。這種「包容萬象」，也是日內(nèi)瓦的特色之一。
來自列支敦士登的 nanoFLOWCELL 公司可能會(huì)對(duì)此有很深的感受。在展館二層，他們的展臺(tái)在相對(duì)挺邊緣的位置，面積不小，但是碩大的展臺(tái)上只有兩臺(tái)車展出，讓人「心疼」他們對(duì)展位面積的浪費(fèi)。

提到 nanoFLOWCELL 這個(gè)名字，想必很多人會(huì)很陌生，但是如果你對(duì)汽車行業(yè)有些了解，一定會(huì)知道那個(gè)造「液流電池車」的公司，沒錯(cuò)，就是這個(gè) nanoFLOWCELL。獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，也讓它在整個(gè)日內(nèi)瓦的展館里顯得有點(diǎn)「另類」。
這個(gè)公司的另一個(gè)話題點(diǎn)來源于它的 CTO：Nunzio La Vecchia。
這哥們兒曾經(jīng)是音樂人，發(fā)過唱片，后來開始做太陽能，然后又是液流電池，這幾年居然還搞出了汽車。

所以，這幾天我每次路過 nanoFLOWCELL 的展臺(tái)，都有意識(shí)的想去尋找這個(gè)人的身影。很幸運(yùn)，一個(gè)穿著朋克風(fēng)格黑色皮夾克的人成功的引起了我們的注意，那造型，一看就是玩音樂的。
近距離接觸這位在網(wǎng)上有頗多爭議的公司創(chuàng)始人，他比我們預(yù)想中的要 open，經(jīng)過一段不算長時(shí)間的專訪，我們對(duì) nanoFLOWCELL 終于有了第一手的認(rèn)識(shí)。
他為什么覺得液流電池車靠譜？
引用我們之前文章里的一段話，再簡單科普一下液流電池技術(shù)：
液流電池中，電極部分和電解液部分是分離的，在充放電的過程中，電解液在泵的作用下通過電極，電解液中的電解質(zhì)在電極處發(fā)生氧化還原反應(yīng)，釋放吸收電子，電子通過電極上的集流設(shè)備連接外接電路進(jìn)行充放電。

當(dāng)需要補(bǔ)充能量的時(shí)候，只需要更換掉原來的電解液就可以，比充電的速度更快。在 nanoFLOWCELL 的展臺(tái)上，我們看到展車旁邊也同時(shí)展出著加液樁。某種程度上來說，有點(diǎn)像加氫。

Vecchia 之所以對(duì)他們的液流電池技術(shù)有信心，理由有這么幾點(diǎn)：
首先，在他看來，未來汽車的趨勢并不是一味的去把電壓平臺(tái)做高。這里有必要提到目前電動(dòng)車研發(fā)的趨勢：高電壓平臺(tái)。比如，這次日內(nèi)瓦車展上展出的柯尼塞格 Regera 混動(dòng)超跑是全球首個(gè)采用 800V 電壓平臺(tái)的車，而特斯拉使用的是 375V 電壓平臺(tái)。

而另一方面，48V 電壓平臺(tái)也成為很多汽油或混動(dòng)新車的首選，因此你會(huì)看到「基于 48V 的微混技術(shù)」等術(shù)語。Vecchia 覺得這才是未來的趨勢。理由在于，48V 平臺(tái)的車因?yàn)殡妷翰桓?，所以穩(wěn)定性更好。而像特斯拉等產(chǎn)品，不可避免的會(huì)遇到車輛起火等問題。
當(dāng)然，48V 意味著做不到極致的性能。這也和 nanoFLOWCELL 對(duì)于自身技術(shù)的定位有關(guān)，他們的理念是推行平民化日常用車，而不是那些擁有變態(tài)性能的超跑。他們更關(guān)心跑的有多遠(yuǎn)，而不是有多快。

他們對(duì)自己的原型車做過測試，續(xù)航里程可以達(dá)到 1000 多公里，而跑完前 1000 公里只用了 8 個(gè)小時(shí)，平均速度達(dá)到了 120km/h，這說明它可以用來做跨區(qū)域通勤，同時(shí)效率有所保證。這是 Vecchia 第二個(gè)信心來源。

第三，Vecchia 提到了一個(gè)更高層面的問題。他覺得，電動(dòng)車雖然相比于傳統(tǒng)燃油車更加環(huán)保，但是電池的降解又是一個(gè)新的課題。液流電池技術(shù)卻可以繞開這個(gè)問題，它對(duì)環(huán)境沒有污染。

看起來 Vecchia 很自信于 nanoFLOWCELL 的液流電池技術(shù)，他覺得在這方面，他們公司在他所知的范圍內(nèi)是領(lǐng)先的。
那么，nanoFLOWCELL 的商業(yè)模式又是什么呢？
這家成立于 2013 年的公司，今年已經(jīng)是連續(xù)第三年出現(xiàn)在日內(nèi)瓦車展的舞臺(tái)上，而每次都是帶來了概念車。
看起來，這是一個(gè)用另辟蹊徑的技術(shù)來造車的故事。不過，和 Vecchia 聊完之后我們發(fā)現(xiàn)，以前我們的想法其實(shí)不太準(zhǔn)確。
他們真正想做的事情，是賣技術(shù)給其他汽車制造商。不管它是寶馬、奔馳還是其他一些創(chuàng)業(yè)造車的公司。
說的再準(zhǔn)確一些，是賣「生產(chǎn)許可」，也就是我們通常所說的 license。
而 nanoFLOWCELL 自己，只有在資金允許的情況下，才會(huì)考慮小批量生產(chǎn)搭載液流電池技術(shù)的車輛。

我們順其自然的問到了他資金來源的問題，他告訴 GeekCar，目前他們的資金來源于兩位個(gè)人投資者。至少，這看起來不是一個(gè)在資金方面「高舉高打」的公司。
和他的聊天，在一定程度上幫我們揭開了 nanoFLOWCELL 的神秘面紗，但是不管是在國內(nèi)還是國外，對(duì)于這家公司以及他們的液流電池技術(shù)，還都有不少的懷疑。而 Vecchia 音樂人的「出身」，也在一定程度上加深了這種懷疑。是神棍還是天才？我們還得繼續(xù)等待結(jié)論。
而這一切，其實(shí)也給汽車行業(yè)增添了一抹不一樣的顏色。

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