我知道這是一個會被「唾棄」的選題——明明是一輛以性感、運(yùn)動為訴求的車，你跟我聊車?yán)锬菈K大屏幕和人機(jī)交互？瘋了吧！

別急，聽我給你講道理：

首先，都 2017 年了，車?yán)锏拇笃粒约八遣皇呛糜?，絕對是很多人買車時的考量指標(biāo)之一。況且，Giulia 又是一輛主要賣給年輕人的車。

其次，正因?yàn)?Giulia 是一輛運(yùn)動取向的車，所以人機(jī)交互好不好用，會在很大程度上關(guān)系到你能不能專心于駕駛，如果不好用，絕對會給整體的操控感受拖后腿。

硬件

似乎運(yùn)動取向的車都有趨同的人機(jī)交互設(shè)計(jì)，一坐進(jìn) Giulia，不用研究太長時間就能發(fā)現(xiàn)，它的屏幕控制邏輯很像寶馬。非觸摸屏，使用中控臺的多維旋鈕來對屏幕進(jìn)行操作。在目前在售所有帶大屏的阿爾法羅密歐車型里，Giulia 是唯一一個使用非觸摸屏設(shè)計(jì)的，這可能會是這個品牌未來的設(shè)計(jì)趨勢。

不過相比于寶馬的 iDrive 和奧迪的 MMI，Giulia 的這個多媒體控制區(qū)，按鍵卻異常的少，大旋鈕旁邊，只有 menu、option 這兩個實(shí)體按鍵，按鈕、旋鈕的材質(zhì)和細(xì)節(jié)，也沒做太多設(shè)計(jì)：

相比之下，寶馬三系是這樣的（高配帶手寫、圖片來源汽車之家）：

奧迪的 S4 是這樣的：

同樣運(yùn)動取向的馬自達(dá)阿特茲是這樣的（圖片來源汽車之家）：

感覺上，阿爾法羅密歐在設(shè)計(jì) Giulia 的人機(jī)交互時，肯定是向其他品牌取過經(jīng)了，不過又有所簡化。

按鍵少了，大旋鈕自然承擔(dān)了更多任務(wù)，用過帶手寫功能的寶馬 iDrive 旋鈕的同學(xué)應(yīng)該對它毫無陌生感，Giulia 的這個大旋鈕，同樣帶有手寫功能，不僅可以旋轉(zhuǎn)操作，同時可以進(jìn)?上下左右推動和按下的五維操作。

至于屏幕，Giulia 倒是很有原創(chuàng)性。設(shè)計(jì)師把 8.8 寸屏幕和中控臺的輪廓結(jié)合到了一起，帶來的效果就是讓人覺得屏幕很大。屏幕不點(diǎn)亮?xí)r，感覺整個中控臺中間位置都是一個整體，有一種很酷的感覺。而點(diǎn)亮之后，屏幕背景色是黑色，和屏幕以外區(qū)域相融合，相當(dāng)于擴(kuò)展了屏幕的邊界。

屏幕不亮?xí)r：

屏幕點(diǎn)亮?xí)r：

實(shí)際表現(xiàn)：

我們分別在日內(nèi)瓦車展以及北京的 Giulia 媒體說明會上試到了它的人機(jī)交互系統(tǒng)，車展時是英文/德文界面，在北京的時候車子是漢化過的界面，照片也是這兩次分別拍攝的，所以會有語言不一致的情況。另外，據(jù)媒體講解會上的工作人員說，那輛展示車上的中文系統(tǒng)以后還得進(jìn)行重刷，所以現(xiàn)在難免有 bug。

Giulia 的中控屏界面不算花哨，基本色調(diào)是黑紅白的搭配，清晰直觀。

在主界面豎向分布常用功能模塊圖標(biāo)，一個大大的阿爾法羅密歐車標(biāo)作為襯底，用滾輪控制進(jìn)入每個模塊之后，又會出現(xiàn)新的界面，而操作這些單獨(dú)功能的按鈕也是豎向排列在屏幕左邊，這也有點(diǎn)兒寶馬 iDrive 的感覺。

不過，由于和 iDrive 相比缺少了幾個常用功能的實(shí)體按鍵，所以在進(jìn)行功能操作，尤其是在不同功能之間切換的時候，會有操作路徑過長的問題（其實(shí) iDrive 也有這問題）。

作為一輛歐系車，Giulia 在人機(jī)交互方面的很多表現(xiàn)也比較歐系，比如輸入導(dǎo)航目的地的時候，也得按照國家-城市-街道-地址這個順序操作，而多維旋鈕的手寫功能可以在這一步發(fā)揮作用。還是那個老生常談的問題：在歐洲這種設(shè)置導(dǎo)航的方式會比較方便，但是在國內(nèi)，大家更喜歡直接按興趣點(diǎn)查找。其實(shí) Giulia 也有興趣點(diǎn)搜索功能，不過用旋鈕輸入拼音還是略有些繁瑣，我們暫還沒試到中文手寫是否可用。

因?yàn)槠聊惠^寬，所以導(dǎo)航的時候可以進(jìn)行分屏顯示，在日內(nèi)瓦車展的展車上我們能看到，屏幕右邊會顯示一個方形的地圖或是路線引導(dǎo)，左邊可以進(jìn)行常規(guī)的交互操作。

除了中控屏幕，儀表盤上也有一個尺寸不小的彩色液晶屏，它可以顯示導(dǎo)航路徑指引的箭頭以及多媒體信息。

Giulia 的一個缺陷是不帶 HUD 抬頭顯示。對于一個運(yùn)動型車來說，這有點(diǎn)遺憾，畢竟 HUD 放在這種車上更容易讓駕駛員集中精神好好開車，而不用頻繁轉(zhuǎn)移視線去看屏幕。

另外，車機(jī)手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)在這輛車上也是沒有的，不管是 CarPlay 還是 Android Auto。不過可能這只是時間問題，畢竟菲亞特克萊斯勒已經(jīng)加入了 CarPlay 陣營，在 CarPlay 支持的品牌列表里也有阿爾法羅密歐的標(biāo)志（只是車型列表里還沒有）。

總體上來說，Giulia 在人機(jī)交互、大屏使用體驗(yàn)上符合我們之前對它的預(yù)期。如果你有過駕駛寶馬等車型的經(jīng)驗(yàn)，那么對于 Giulia 的這套系統(tǒng)，應(yīng)該會非常容易上手，不需要太多學(xué)習(xí)成本。Giulia 畢竟不是以車聯(lián)網(wǎng)之類的功能為主打的車子，它的人機(jī)交互要為駕駛服務(wù)，不能喧賓奪主。

上一篇：汽車先鋒派的反擊——試駕凱迪拉克 CT6 下一篇：華晨寶馬之諾 60H 上市; 正道集團(tuán)與京威股份投資 120 億元發(fā)展新能源汽車