原標(biāo)題：向極限發(fā)起挑戰(zhàn) 測試場試駕WEY P8插電混

5年的研發(fā)換來的是WEY品牌第一款新能源車型——WEY P8。“將車做好”一直是WEY乃至整個長城汽車的宗旨，自從在去年法蘭克福車展上亮相后，WEY P8一直吸引著國內(nèi)外許多消費者的目光，有人會說它是VV7的升級版，也有人說它是Pi4平臺的全新產(chǎn)物，那么究竟如何呢？讓我們在長城汽車試驗場內(nèi)對這款車做一次極限的體驗。

WEY P8的幾個重要知識點：

1.WEY P8是誰？

它是WEY品牌下的第一個新能源產(chǎn)品，并基于首個高端新能源技術(shù)Pi4平臺打造；

2.什么是Pi4？

P：Plug-in/插電式，并可以進行純電動行駛；i：Intelligent/智能化，對車輛進行智能化的控制；4：四驅(qū)系統(tǒng)。

3.它的性能怎么樣？

WEY P8前橋采用帶有BSG電機的2.0T發(fā)動機+6速濕式雙離合變速箱的組合；后橋采用西門子永磁同步電機＋舍弗勒兩檔減速器的組合，百公里加速時間僅為6.5秒，在高環(huán)測試跑道跑出了240km/h的成績。

4.它的油耗和續(xù)航怎么樣？

WEY P8的綜合最大續(xù)航里程為660km，百公里綜合工況油耗為2.3L，純電模式下最大續(xù)航為50km，最高車速130km/h，采用12.96kWh的三元鋰電池組，最快充電時間為4小時。　

●重點在于看不見的變化

此次試駕被安排在了位于徐水的長城汽車試驗場內(nèi)，雖然相處的時間不長，但是幾個環(huán)節(jié)過后真的對這款車有點刮目相看了，讓W(xué)EY P8和VV7也僅停留在了長得像這個關(guān)系上了。

在電動模塊位置上可以分為P0、P1、P2、P3和P4，分別指發(fā)動機前端、發(fā)動機內(nèi)、發(fā)動機與變速箱之間、變速箱輸出前軸以及后橋這五個位置，不同的組合會帶來不同的動態(tài)體驗和車輛性能。

●五個科目體驗出“不一樣”

WEY P8很多與眾不同的特點都隱藏在車輛內(nèi)部，如果不是這次試驗場地的試駕真的很難感受到原來這款車的調(diào)教已經(jīng)如此成熟了。

1.集成了S形繞樁、U形彎、緊急并線和8字彎的操控區(qū)

WEY P8的縱向動力性控制在正常路面行駛時，根據(jù)路面情況，合理分配前后橋扭矩；濕滑路面前橋打滑時，將前橋扭矩向后橋轉(zhuǎn)移，維持車輛動力性；濕滑路面后橋打滑時，將后橋扭矩向前橋轉(zhuǎn)移，維持車輛動力性。

在橫向穩(wěn)定性控制方面，當(dāng)發(fā)生不足轉(zhuǎn)向時，前橋扭矩向后橋轉(zhuǎn)移，增大橫擺角速度；當(dāng)發(fā)生過度轉(zhuǎn)向時，后橋扭矩向前橋轉(zhuǎn)移，減小橫擺角速度，從而保證車輛能夠應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

2.感受百公里6.5秒的加速體驗

如果說看過WEY P8的動力組成和數(shù)據(jù)參數(shù)后，不想體驗一把結(jié)結(jié)實實的百公里加速的話，那絕對是假話。

3.60%坡的挑戰(zhàn)

60%坡并不代表60°的坡道，而是坡道的高度和水平距離的比值，100%坡道表示汽車的攀爬極限，只有極少數(shù)越野車可以做到，而大多數(shù)只能做到40%的水平。

擁有強大的扭矩和智能四驅(qū)系統(tǒng)的支持，面對這個難度很大的坡道，WEY P8也是應(yīng)對自如。

4.500mm涉水路段

據(jù)WEY官方介紹，WEY P8在純電模式下進行涉水行駛時，車輛會自動檢測涉水高度，到達一定高度時會強制啟動發(fā)動機以免造成排氣管倒灌問題。這個功能在此次試駕中并沒有體驗到，敬請期待日后更為全面的試駕報道。

5.240km/h的高環(huán)賽道體驗

在發(fā)動機和電動機的協(xié)同工作下，WEY P8跑出了240km/h的高速成績。

●正常駕駛狀態(tài)下的WEY P8

前置2.0T渦輪增壓發(fā)動機和后置驅(qū)動電機的組合讓這款車擁有著不錯的動力輸出，然而這還遠遠不夠，看似無關(guān)緊要的前橋BSG電機卻能解決很多實際問題。

BSG電機作用于發(fā)動機的啟停和加速的助力，而且還起到為蓄電池充電和渦輪遲滯補償?shù)淖饔谩６以诖舜误w驗中可以感受到WEY P8比VV7換擋快但是沒有明顯頓挫的原因，也是因為BSG電機還有一些發(fā)動機負載點轉(zhuǎn)移功能，發(fā)動機未熄火時動能回收，使得這款2.0T發(fā)動機的峰值扭矩填谷運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

通過5個路段的體驗以及實際駕駛，WEY P8給我的感覺是一款讓駕駛員信任的車，從加速到剎車再到操控上，WEY P8都呈現(xiàn)出一種成熟的態(tài)度，而且相比較VV7有很大的不同，尤其在整車的調(diào)教上都進行了更有質(zhì)感的升級，而不是單單像數(shù)據(jù)上僅僅加入了電池電機那么簡單。

●外觀升級了大嘴 內(nèi)飾保留了質(zhì)感

用高顏值來形容WEY品牌的每款車型都不為過，也正因為長得好才能更多地吸引關(guān)注的目光。

精致化的WEY P8內(nèi)飾十分耐看，雙色的內(nèi)飾搭配、12.3英寸全液晶儀表盤、9英寸懸浮式中控屏、換擋撥片、流媒體后視鏡以及全景天窗的配置，足夠吸引眼球。

編輯點評：通過一天的體驗，WEY P8結(jié)結(jié)實實的讓我感受到了它與VV7的區(qū)別，從最初覺得長得像，到后來覺得P8是VV7的升級版，再到真正試駕后發(fā)現(xiàn)WEY P8是一款全新的車型，一款全新平臺打造的車型，駕乘感覺都與VV7有明顯的區(qū)別。

顏值夠帥確實能吸引很多消費者的目光，如果這款車在駕駛起來也格外流暢，或者說能滿足駕駛者的各方面需求的話，我想這款車在軟硬件上算是成功了。

純電模式下50km的續(xù)航能力，可以滿足大多數(shù)上班族的日常代步需求，不在需要燃油這也無形中減少了不少開支。這款車即將在4月底正式上市，作為WEY品牌的第一款新能源車型，以25-26萬元的預(yù)售價來看，這款車會是一款物超所值的車型。

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