造飛機(jī)的空客發(fā)布飛行汽車(chē)？事情的真相都在這篇文章里
日內(nèi)瓦車(chē)展上，車(chē)企自然應(yīng)該是參展主力，而那些設(shè)計(jì)公司、小眾跑車(chē)公司也并不少見(jiàn)，但是，造飛機(jī)的也來(lái)參加車(chē)展，這絕對(duì)會(huì)超出一些人的意料之外。
這個(gè)造飛機(jī)的公司叫 AirBus，也就是大名鼎鼎的空客。他們這次和意大利設(shè)計(jì)公司 Italdesign 聯(lián)合參展，發(fā)布了一個(gè)足夠有創(chuàng)意的「交通工具」。
說(shuō)它是「交通工具」，是因?yàn)槲覀儾⒉荒芎?jiǎn)單的以飛機(jī)或汽車(chē)的概念去形容它。這個(gè)名為 Pop.Up 的「四不像」，其實(shí)是一套模塊化、全電動(dòng)、零排放的概念交通工具系統(tǒng)。重點(diǎn)在「系統(tǒng)」二字。當(dāng)然，它目前還只是概念。
從圖上可以看到一輛外形比較概念的小車(chē)，小車(chē)頭頂還有一個(gè)巨大的「無(wú)人機(jī)」。如果你每天都關(guān)注科技新聞，或許已經(jīng)在國(guó)內(nèi)一些媒體的報(bào)道里看到了它，有人把它稱作是「空客發(fā)布的飛行汽車(chē)」，甚至有聳人聽(tīng)聞的，把它冠以「人類首個(gè)飛行汽車(chē)」之名。
事實(shí)上這兩個(gè)說(shuō)法都不準(zhǔn)確。我們特意到 Italdesign 和空客的聯(lián)合展臺(tái)看了看，以下是一些第一手信息。
Pop.Up 這套交通系統(tǒng)，是基于「城市交通越來(lái)越擁堵」的大前提而設(shè)計(jì)的，為的就是提升出行效率。
總的來(lái)說(shuō)，Pop.Up 系統(tǒng)由三層概念組成：
一是形狀為膠囊的「座艙」，它的特點(diǎn)在于可以連接兩個(gè)不同且獨(dú)立的電力推進(jìn)模塊 (地面模塊和空中模塊)。其他公共交通工具 (如火車(chē)或超級(jí)高鐵) 也能和 Pop.Up 膠囊整合在一起；
二是以用戶為基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)能管理復(fù)雜的出行方式，提供作為替代方案的使用場(chǎng)景，并且確保無(wú)縫對(duì)接的出行體驗(yàn)；
三是用戶和交通工具之間的交互設(shè)計(jì)，包括膠囊座艙內(nèi)的交互，以及用戶和平臺(tái)之間的交互。
首先我們要知道，這是一套以共享為訴求的交通工具系統(tǒng)。
從硬件層面來(lái)看，它的特點(diǎn)在于「模塊化」。
從圖片上看，是一輛車(chē)+一個(gè)無(wú)人機(jī)的組合，但事實(shí)上，「膠囊座艙」才是整套系統(tǒng)的核心。就像上面說(shuō)到的，這個(gè)座艙既可以和無(wú)人機(jī)連接（空中模塊），變成「載人飛機(jī)」，又可以和車(chē)輛底盤(pán)連接（地面模塊），變成「電動(dòng)汽車(chē)」。很多人看到圖片會(huì)好奇那個(gè)無(wú)人機(jī)到底干什么用，實(shí)際上就是用來(lái)跟這個(gè)膠囊模塊「合體」的。
這個(gè)膠囊長(zhǎng)約 2.65 米，高約 1.41 米，寬 1.54 米，可以乘坐兩人，空載質(zhì)量 200 公斤，采用碳纖維制成。
地面模塊長(zhǎng) 3.115 米，高 0.68 米，寬約 1.9 米，它包括了一個(gè) 15kWh 的電池組（15 分鐘充滿電），兩臺(tái)總功率 60kW 的電動(dòng)機(jī)，和膠囊「合體」之后，可以提供 130 公里的續(xù)航水平，最高車(chē)速 100km/h。
至于空中模塊，它實(shí)際上是一個(gè) 5 米*4.4 米的巨型無(wú)人機(jī)，采用電力驅(qū)動(dòng)，8 臺(tái)電機(jī)總共可以輸出 136kW 的總功率。
地面模塊、膠囊以及空中模塊內(nèi)部全都配備了電池組，每個(gè)模塊在進(jìn)行連接時(shí)，電量高的模塊將為電量低的模塊自動(dòng)充電。
膠囊模塊可以分別和二者「合體」，所以這就給城市無(wú)縫交通提供了可能。可能每個(gè)人都有這種感受：當(dāng)你堵車(chē)堵得特別煩躁的時(shí)候，就特別想直接飛到你的目的地?？湛偷倪@套系統(tǒng)，就完全符合這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的需求。
如果你是一個(gè) Pop.Up 的用戶，怎么用它呢？ 首先，通過(guò)一個(gè) App 來(lái)計(jì)劃和預(yù)訂旅程（也就是所謂的「叫車(chē)」）。運(yùn)營(yíng)平臺(tái)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)用戶的特征、時(shí)間、交通擁堵?tīng)顩r、成本、乘坐需求等要素來(lái)自動(dòng)給出最佳交通解決方案， 將空中模塊、地面模塊或其他交通工具連接至乘客的膠囊，同時(shí)兼顧乘客的偏好和需要。
當(dāng)乘客到達(dá)目的地后，膠囊的空中模塊和地面模塊會(huì)自主返回特定的充電站，繼續(xù)等待下一個(gè)用戶。
另外，膠囊還能和其他公共交通工具相結(jié)合。
在整個(gè)過(guò)程中，用戶乘坐的都是同一個(gè)膠囊，乘坐空間不變，變的只是運(yùn)送這個(gè)膠囊的「介質(zhì)」。在我們看來(lái)，這其實(shí)是整個(gè)系統(tǒng)里對(duì)用戶來(lái)說(shuō)最吸引人的一個(gè)特點(diǎn)。
而坐在膠囊里的乘客，也不用擔(dān)心行程太無(wú)聊。從我們現(xiàn)場(chǎng)觀察來(lái)看，膠囊里有一套基于大屏的人機(jī)交互系統(tǒng)，通過(guò)它，可以瀏覽視頻、聽(tīng)音樂(lè)等，以此來(lái)打發(fā)時(shí)間。更有意思的是，它還配備了社交功能，通過(guò)屏幕，用戶可以查看好友具體位置，并且直接發(fā)送約會(huì)請(qǐng)求。另外，諸如提前預(yù)定餐廳這樣的功能在「Pop.Up」上也能看到。這也就是前面提到的第三層概念。這個(gè)概念要解決的問(wèn)題其實(shí)和無(wú)人駕駛車(chē)是一樣的，都是「用戶在車(chē)?yán)镒鍪裁础沟膯?wèn)題。
另外，這塊屏幕還可以顯示導(dǎo)航路線、電池電量以及飛行/行駛速度等信息。
空客有一個(gè)名為「城市空中交通」（Urban?Air?Mobility）的部門(mén)，這個(gè)項(xiàng)目就由這個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)?？偨?jīng)理 Mathias Thomsen 告訴 GeekCar，實(shí)際上在他們之前，這種無(wú)縫交通的概念已經(jīng)有不少人都提出過(guò)，但是空客相比他們更進(jìn)了一步，把天空這個(gè)「第三維度」添加到了這個(gè)交通體系里。
他還提到，如果真的把這個(gè)概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，除了需要航天行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)的通力配合之外，還需要地方政府的支持，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，并且確立監(jiān)管框架。
Italdesign 的 CEO J?rg Astalosch 也提到了第三維度的概念。在他看來(lái)，如果想要設(shè)計(jì)未來(lái)的城市車(chē)輛，傳統(tǒng)汽車(chē)就不能單獨(dú)作為大城市的交通解決方案，還必須考慮到可持續(xù)發(fā)展以及智能化的基礎(chǔ)設(shè)施、App 應(yīng)用程序電力系統(tǒng)、城市規(guī)劃、社會(huì)層面等各個(gè)要素。
從理論上來(lái)說(shuō)，Pop.Up 確實(shí)是一個(gè)非常有創(chuàng)意的想法，不過(guò)，如果真的把它變成現(xiàn)實(shí)，其實(shí)需要面臨的挑戰(zhàn)有很多很多。比如，最簡(jiǎn)單的，怎么確保無(wú)人機(jī)一直穩(wěn)定靠譜？不管是在天上飛還是在地上跑，怎么確保對(duì)接狀態(tài)下交通工具的安全性？如何設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)后臺(tái)？如何說(shuō)服當(dāng)?shù)卣ㄔO(shè)系統(tǒng)所需的基礎(chǔ)設(shè)施？如果深入去想，類似的質(zhì)疑還可以列出很多。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？
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