（轉(zhuǎn)載自 36Kr）

外部合作不能保證絕對可靠，自主研發(fā)才是正確的路線。

每個身處自動駕駛領(lǐng)域的人都知道，距離自動駕駛技術(shù)真正成熟，還有很長的路要走。鑒于自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的難度，目前場內(nèi)各家的合作與聯(lián)盟關(guān)系已經(jīng)非常復(fù)雜。在 Uber 今年遭遇多事之秋的當(dāng)口，其美國本土最大的競爭對手 Lyft 先后與 Waymo、NuTonomy、捷豹路虎就自動駕駛汽車運營測試達成合作，如今，Lyft 終于宣布，將設(shè)立專門的自動駕駛研發(fā)團隊。

根據(jù) Lyft 披露的信息，自動駕駛技術(shù)部門由 lyft 工程副總裁 Luc Vincent 領(lǐng)導(dǎo)，預(yù)計到今年年底會將團隊擴充至數(shù)百人。Lyft 在加州 Palo Alto 一家工廠租下了面積為 5000 平方英尺的場地，計劃在那里設(shè)立幾個研發(fā)實驗室和開放的測試場地。Lyft 把那棟大樓命名為「Level 5」（SAE 制定的自動駕駛最高等級），期望在那里研發(fā)出一套便于升級的自動駕駛軟硬件解決方案，推出一個「開放式自動駕駛平臺」。

這個「開放式自動駕駛平臺」表述很有意思，我們不妨先來回顧一下 Lyft 在自動駕駛領(lǐng)域的布局。

2016 年 1 月 4 日，通用汽車領(lǐng)投了 Lyft 10 億美元 F 輪融資，拿出 5 億美元換來了 Lyft 的一個董事會席位和雙方深度合作。彼時通用汽車總裁 Dan Ammann 在接受采訪時稱：「我們相信最早的大規(guī)模自動駕駛汽車商業(yè)化應(yīng)用將出現(xiàn)在按需駕乘網(wǎng)絡(luò)平臺上。」Lyft 總裁 John Zimmer 在一篇博客中表示，預(yù)計通用最快在 2017 年內(nèi)為 Lyft 提供首輛半自動駕駛汽車。在未來五年內(nèi)，Lyft 平臺上運營的大部分車輛將變?yōu)樽詣玉{駛汽車。

Lyft 更大更密集的動作集中在今年。

5 月 13 日，Lyft 宣布與自動駕駛業(yè)界技術(shù)水平最高的谷歌 Waymo 達成合作。雙方將攜手開發(fā)新的自主駕駛汽車并展開運營測試。此舉被認為是自動駕駛汽車商業(yè)化的一大步。外媒 TechCrunch 評論稱，Waymo 自動駕駛技術(shù)可能比許多人想象中更接近商業(yè)化，Waymo 是引爆這一波自動駕駛熱潮的鼻祖型玩家，擁有近十年的研發(fā)歷程。

在那之后，Lyft 像開了掛一樣，又先后與汽車制造商捷豹路虎和自動駕駛技術(shù)研發(fā)公司 NuTonomy 達成了合作。至此，Lyft 在自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴包括通用、Waymo 和 NuTonomy；整機廠合作伙伴有通用、捷豹路虎；依靠靈活的身段，Lyft 在對外合作這點上走得很快。

但你找來了這么多小伙伴后，又宣布設(shè)立專門的自動駕駛技術(shù)研發(fā)部門是幾個意思？

我們可以從 Lyft 高管的發(fā)言中得到答案。Lyft 首席戰(zhàn)略官 Raj Kapoor 表示「Lyft 擁有吸引頂尖人才的策略、可靠的合作伙伴名單以及建立這個平臺所需的關(guān)鍵數(shù)據(jù)?！乖诹硪黄恼轮校琇yft 表示歡迎車企將自動駕駛車隊投放在 Lyft 打車網(wǎng)絡(luò)上。

可以這么理解，Lyft 設(shè)立自動駕駛研發(fā)部門是一個防御性動作。之前交通運輸行業(yè)的生意，上下游產(chǎn)業(yè)鏈是涇渭分明的，車企負責(zé)賣車、UberLyft 們負責(zé)運營打車平臺、Google 這樣的科技公司負責(zé)研發(fā)自動駕駛技術(shù)。但隨著一些不安分玩家的出現(xiàn)，這個產(chǎn)業(yè)鏈競爭迅速加劇了。

最好的例子來自特斯拉，2016 年 7 月 20 日，特斯拉 CEO Elon Musk 發(fā)布了特斯拉宏圖之第二篇章（Master Plan, Part Deux），Musk 在這篇文章中表示，特斯拉今后除了進軍更多汽車細分市場，還將推動自主研發(fā)的自動駕駛汽車共享化，在汽車閑置的時候，特斯拉車主可以在 Tesla APP 一鍵將自己的汽車加入 Tesla Network 共享車隊。讓汽車在車主工作或休假時賺取收入，從而抵消、甚至有可能超出購車分期貸款成本。

真是一個美妙的未來，但 Google、UberLyft 們不這么認為。特斯拉太過強勢，發(fā)展汽車業(yè)務(wù)的同時開始覬覦汽車產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，搶別人的飯碗。這對其他車企是一個啟示，到 2017 年年中，幾乎所有的主流車企都或自研或結(jié)盟的進入了自動駕駛和共享打車領(lǐng)域。

然而受到威脅的不僅僅是車企，先知先覺的 Uber 在 2015 年底就端掉了卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的機器人研究中心的所有自動駕駛專家和研究員進入自動駕駛領(lǐng)域。你以為 Uber 沒受到特斯拉影響？

《財富》雜志的編輯 Adam Lashinsky 出版的新書中介紹，Uber 創(chuàng)始人 Travis Kalanick 很早就看到了自動駕駛汽車的潛力。他給特斯拉 CEO Elon Musk 打電話，探討雙方合作的可能性，但 Musk 對 Uber 興趣寥寥。

2015 年，特斯拉早期投資人 Steve Juvertson 回憶了他與 Kalanick 的某次談話：「Travis 告訴我，到 2020 年，如果特斯拉汽車能實現(xiàn)自動駕駛，他家的車 Uber 全要了。Uber 的打車網(wǎng)絡(luò)需要這么多自動駕駛汽車，但他沒聽到 Elon 對這個想法的回應(yīng)?！?/p>

為什么「沒聽到 Elon 對這個想法的回應(yīng)」？因為 Musk 在密謀自家按需駕乘網(wǎng)絡(luò)服務(wù) Tesla Network ??！

為了提升自身的競爭力，Uber 和 Lyft 都開始進入自動駕駛領(lǐng)域，只是 Uber 走的是自主研發(fā)+外部合作（沃爾沃、奔馳）的路線，Lyft 此前只有外部合作。

完全依賴外部合作是有風(fēng)險的，Lyft 的合作伙伴們，通用、Google、捷豹路虎都在發(fā)展自己的按需駕乘網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，本質(zhì)上與 Lyft 是競爭關(guān)系。如果他們在自動駕駛技術(shù)成熟后一腳踢開 Lyft，砸錢推廣自家的按需駕乘網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，資金技術(shù)遠不及巨頭的 Lyft 就會陷入被動。

明尼蘇達大學(xué)創(chuàng)業(yè)策略教授 Evan Rawley 說 Lyft 此舉更多是防御就是這個意思：「Lyft 擔(dān)心的是被顛覆，比如 Google 就可以輕松利用自家的自動駕駛汽車和打車平臺與 Lyft 核心業(yè)務(wù)展開競爭，相關(guān)的測試也在進行?！?/p>

Lyft 設(shè)立自動駕駛研發(fā)部門至少有兩層意義，除了對新一輪融資利好，在與合作伙伴們談判時也有了更多底氣。除去 Lyft 董事通用，捷豹路虎和 Google 需要思考，Lyft 這一動作會有多大的投入力度？難道未來還要把自動駕駛汽車投放到 Lyft 平臺上與 Lyft 親兒子競爭嗎？

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